Tư vấn
Công nghệ vòng bi chịu lực cho xây dựng cầu
30
Th6
Th6
Cầu là cấu trúc nhạy cảm. Nó trở nên căng thẳng bởi các lực lượng khổng lồ, phải chịu được nhiệt độ và đóng băng nhiệt độ lạnh, và cũng có thể tiếp xúc với bão và động đất. Thông thường, ẩn đằng sau những cây cầu thép và bê tông này là nội thất ấn tượng phải thực hiện theo lời hứa của họ. Đây là nơi mà công nghệ vòng bi từ Schaeffler phát huy tác dụng.
Trên khắp thế giới, vòng bi trơn, vòng bi trụ và vòng bi tang trống từ Schaeffler đang giúp đảm bảo sự ổn định và độ bền của các tòa nhà, đấu trường thể thao, hồ và cầu nhân tạo. Trong nhiều thế kỷ, các cấu trúc này đã kết nối vật lý các khu dân cư đô thị, đảo và quốc gia, cũng như giúp mang lại những người và nền văn hóa khác nhau.
Những cây cầu đầu tiên được lấy cảm hứng từ thiên nhiên. Trong giai đoạn công nghiệp hóa, việc bổ sung bê tông và thép đã mở ra cơ hội mới cho các nhà xây dựng cầu trên toàn thế giới. Ở nhiều nơi ngày nay, hợp kim nhôm và nhựa gia cố sợi carbon cũng được sử dụng. Năm 2019, việc khai trương cây cầu in 3D đầu tiên được lên kế hoạch ở Hà Lan.
Từ xích đu đến cầu treo
Khác nhau không kém là các loại cầu tồn tại như đu, bascule, lăn, vẽ, nâng, treo và cầu dây văng. Trong số tất cả các thành phố của châu Âu, Hamburg có số lượng cầu nhiều nhất – tổng cộng khoảng 2.500 – nhiều hơn cả Venice và Amsterdam cộng lại.
Trong số những cây cầu hiện có, có rất nhiều kỳ công về kỹ thuật, được nối với những cây cầu mới như cầu Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Ma Cao. Cầu này dài 55 km, được xây dựng từ 420.000 tấn thép, và là cầu vượt biển dài nhất thế giới. Cây cầu nối Hồng Kông và Ma Cao với lục địa Trung Quốc. Cấu trúc công nghệ cao này được cho là chịu được tốc độ gió 200 km / h, động đất mạnh 8,0 độ và va chạm với tàu chở dầu và tàu container có kích thước bất kỳ. Điều quan trọng không kém là việc xây dựng cây cầu dài gần 50 km của tòa tháp Sheikh Jaber Al Ahmad Al Sabah Causeway trên phía trên vịnh Kuwait. Cấu trúc này được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2019.
Thậm chí lâu hơn, mặc dù chủ yếu là đi qua vùng đất, là cầu lớn Đan Dương-Kun Sơn. 164 km làm cho nó trở thành cây cầu dài nhất thế giới. Nó uốn khúc dọc theo sông Dương Tử, bắc qua các con sông, kênh rạch, hẻm núi, lạch, đồng bằng, đồi, hồ và cánh đồng lúa cho tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh – Thượng Hải.
Các nhà khai thác của nhiều cây cầu trên toàn cầu dựa vào vòng bi FAG lớn nhất từ Schaeffler cung cấp xếp hạng tải trọng cao, ma sát thấp và độ tin cậy cao, ngay cả trong những môi trường khó khăn nhất.
Ví dụ, trong cầu đi bộ xoay Pu Pu de de Mujer, đã trở thành một điểm mốc của thủ đô Buenos Aires của Argentina, một trục hình cầu duy nhất, không cần bảo trì từ Schaeffler hỗ trợ toàn bộ trọng lượng 800 tấn của cây cầu.
Bốn điểm mấu chốt của cây cầu cơ sở của Port Porta d’Europa ‘ở cảng Barcelona nằm trong vòng bi lớn hình cầu từ Schaeffler với các lỗ khoan dài 670 mm. Với nhịp dài 106 mét, đây là một trong những cây cầu bascule hai lá lớn nhất thế giới.
Cây cầu cơ sở đường cao tốc 12 làn đường Van Vanenenenord 2 ở Rotterdam, trên đó có hơn 250.000 xe đi lại mỗi ngày, sử dụng bốn vòng bi lăn hình cầu từ Schaeffler. Chúng có lỗ khoan 850 mm.
Trong cầu Cầu Storebæltsbroen – một trong những cây cầu treo dài nhất thế giới ở độ cao 1.624 mét – giữa các đảo Funen và Zealand của Đan Mạch, 12 vòng bi hình cầu từ Schaeffler bù cho mọi dao động do gió và giao thông gây ra.
Năm 2016, cây cầu Os Osman-Gazi tại Thổ Nhĩ Kỳ đã được khánh thành với sự hỗ trợ của Schaeffler. Cây cầu hoàn toàn bằng thép này nằm ở độ cao khoảng 60 mét so với Biển Marmara ở phía nam Istanbul. Khu vực này được coi là đặc biệt dễ xảy ra động đất, vì vậy cây cầu treo lớn thứ tư trên thế giới được trang bị công nghệ đặc biệt liên tục chịu được các chấn động, chuyển động và căng thẳng tiềm tàng. Schaeffler đã cung cấp 109 vòng bi, bạc đạn FAG và 72 ống lót cho các khu vực trong đó các phần cầu và cáp cầu riêng lẻ được kết nối với nền móng.
Vòng bi cho các dự án phục hồi chức năng
Các chuyên gia của Schaeffler không chỉ tập trung vào các dự án mới mà còn tập trung vào việc cải tạo hoặc mở rộng các cây cầu hiện có như cầu nâng thẳng đứng Bot Botkkk ở Rotterdam, đã có bốn làn đường cao tốc được thêm vào từ năm 2015. Cây cầu bắc qua sông Maas này được coi là một trong những cây cầu thang máy lớn nhất thế giới. Động cơ điện khổng lồ thông qua dây cáp nâng hai phần trung tâm của cây cầu trong vòng 109 giây, 20 lần một ngày. Các yếu tố cầu bao gồm khoảng 10.000 tấn thép, bê tông và nhựa đường – trọng lượng của chúng tương đương với tháp Eiffel. Tuy nhiên, một năm sau khi cây cầu được mở, các chuyên gia nhận thấy những tiếng động và rung động kỳ lạ. Vòng bi ban đầu trong 67 ròng rọc cho cáp đối trọng không thể chịu được tải trọng – một thách thức lý tưởng phù hợp với Schaeffler. Sử dụng phần mềm tính toán thiết kế Bearinx, các chuyên gia của Schaefffurt từ Schweinfurt và Höchstadt đã có thể tính toán vị trí và loại vòng bi chính xác cần thiết để xử lý tải trọng lớn của các phần tử cầu có thể di chuyển. Sau đó, mỗi ròng rọc được trang bị một vòng bi, bạc đạn FAG đũa trụ hai hàng được thiết kế đặc biệt, mỗi cái có đường kính ngoài gần một mét và nặng 800kg.
Nằm cách Rotterdam 2.000km về phía tây nam là Cầu Puente de Rande, một cây cầu dây văng, từ năm 1981, đã kết nối các thị trấn Redondela và Moaña ở vùng Galicia của Tây Ban Nha. Với chiều dài 1.604 mét, một nhịp chính dài 401 mét và hai cây cột có chiều cao 118,6 mét, đây là lần đầu tiên của loại hình này được mở rộng thêm hai làn đường giao thông. Xem xét môi trường xung quanh và đặc điểm thiết kế, Schaeffler Iberia đã lắp đặt 140 vòng bi hình cầu không cần bảo trì với lớp phủ Elgoglide. Những điều này đảm bảo rằng sáu làn đường và cây cầu được giữ chắc chắn với nhau trong khi 50.000 phương tiện đi qua nó mỗi ngày.
Bụi cây hình trụ
Nhiều loại vòng bi khác nhau phù hợp cho các ứng dụng cầu. Ví dụ, ống lót hình trụ đặc biệt thích hợp cho các chuyển động xoay nhỏ nhưng cũng cho phép chuyển động dọc trục. Do đó, các ổ trục này rất lý tưởng cho các ứng dụng như các ứng dụng được tìm thấy trong hệ thống treo trên của cáp hỗ trợ của cầu dây văng (hệ thống treo). Các ống lót từ Schaeffler có xếp hạng tải trọng động cao, mang lại tuổi thọ dài và yêu cầu bảo trì tối thiểu hoặc bằng không.
Vòng bi tang trống xuyên tâm
Để hạn chế các lực chuyển động lên đến và bao gồm cả động đất trong cầu và các cấu trúc kiến trúc khác, giảm xóc kích thước lớn được sử dụng. Chúng có thể được treo từ vòng bi hình cầu xuyên tâm. Các thành phần này kết hợp các điểm mạnh của ống lót đồng bằng hình trụ với khả năng bù cho chuyển động xoay và nghiêng.
Ngược lại với các điểm treo trên của cáp hỗ trợ, các giá treo phía dưới cũng phải hấp thụ các chuyển động then chốt đa hướng phát ra từ đường. Điều này có nghĩa là thay vì sử dụng các ống lót trơn ở phía trên, vòng bi hình cầu xuyên tâm nhanh nhẹn hơn được sử dụng.
Vòng bi tang trống
Vòng bi lăn hình cầu là lý tưởng cho các hệ thống có phạm vi chuyển động lớn hơn như cầu cơ sở và cầu xoay, trong đó tải trọng xuyên tâm cao xảy ra kết hợp với tải trọng dọc trục. Với thiết kế nhỏ gọn hơn nhiều so với các loại vòng bi, bạc đạn khác, chúng cực kỳ chắc chắn và chịu được tải trọng cực cao. Ngoài ra, các yếu tố gấp và xoay có thể được trang bị vòng bi hình cầu xuyên tâm.
Vòng bi tang trống xuyên tâm với xếp hạng tải trọng động cao và lớp phủ đặc biệt
Các xi lanh thủy lực trong bascule và cầu xoay phải di chuyển tải rất cao. Vòng bi tang trống xuyên tâm với xếp hạng tải trọng động cao và lớp phủ đặc biệt từ Schaeffler đảm bảo độ linh hoạt cần thiết và độ tin cậy của bộ truyền động tối đa – ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt nhất. Hơn nữa, các vòng bi tang trống xuyên tâm này có thể được lắp đặt trong các phần tử gấp và xoay như là một thay thế cho vòng bi lăn hình cầu xuyên tâm.