Vòng bi bánh xe với chức năng hỗ trợ điều khiển “sHUB”

Tăng cường hiệu suất năng động của xe và thực hiện lái xe an toàn và thoải mái. “SHUB” được phát triển cho mục đích đó. Bánh xe bên trái và bên phải được điều khiển độc lập theo điều kiện lái của xe để duy trì góc lái lý tưởng. SHUB, có thể được cài đặt mà không cần sửa đổi lớn hệ thống treo, cũng sẽ góp phần vào việc điện khí hóa và lái xe tự động trong tương lai.

Vô lăng phụ trợ vận hành
Các sản phẩm chính của vòng bi NTN cho ô tô là vòng bi và khớp nối vận tốc không đổi (trục truyền động). Là nhà sản xuất có cổ phần số 1 thế giới về vòng bi, vòng bi có chức năng hỗ trợ lái “sHUB” được phát triển để tăng giá trị gia tăng.
“SHUB, như tên gọi của thiết bị, là một cơ chế hỗ trợ hoạt động của vô lăng. Ví dụ, khi thực hiện các vòng quay nhỏ ở tốc độ thấp, bán kính quay vòng khác nhau rất nhiều giữa các bánh xe bên trái và bên phải. Tuy nhiên, tốt hơn là làm cho bên trong bánh xe lớn hơn và bên bánh xe nhỏ hơn. Tuy nhiên, khi cài đặt một cơ chế điều chỉnh riêng các góc lái của lốp xe bên trái và bên phải trong một chiếc xe sản xuất hàng loạt, cần phải thay đổi thông số kỹ thuật chính. Tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu chúng ta có thể thêm một cơ chế để chủ động điều khiển các bánh xe bên trái và bên phải theo tình huống lái xe.

Để xử lý xử lý như một trình điều khiển chuyên nghiệp
Thêm sHUB không chỉ cải thiện độ ổn định khi chạy thẳng mà còn cải thiện độ ổn định khi chạy khi vào cua. Người lái xe nói chung có xu hướng trì hoãn quay vô lăng khi tránh khủng hoảng, hoặc lảo đảo xe khi quay lại vô lăng, nhưng nó cũng có tác dụng hỗ trợ những điều này.

“Cảm biến phát hiện tốc độ góc quay vô lăng và tốc độ xe, và góc lái của bánh xe bên trái và bên phải được điều khiển tự động dựa trên dữ liệu đó. Kết quả là, ngay cả khi một người lái xe bình thường lái xe, nó vẫn khéo léo như một người lái xe chuyên nghiệp. Norio Ishihara, người cũng là giám đốc của Phòng thí nghiệm phát triển sản phẩm, giải thích những lợi thế cụ thể của sHUB.

“Một lợi thế khác dự kiến ​​sẽ được cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Để cải thiện sự ổn định của thân xe trong quá trình chạy thẳng hoặc phanh bình thường, lốp xe hơi nhỏ, nhưng khi nhìn từ trên cao, có thể nhìn thấy góc của hình chữ V. Đương nhiên, lực cản chạy sẽ tăng thêm số lượng đó. Ngoài ra, lốp xe sẽ trượt nhẹ khi quay. Nếu gắn sHUB, lốp xe sẽ luôn được điều chỉnh theo góc tối ưu, và lực cản và độ trượt sẽ Hiệu quả tiết kiệm năng lượng có thể được dự kiến ​​bởi vì nó có thể được giảm thiểu. Hiện tại, Tak Tak Ito của Phòng thí nghiệm Phát triển Sản phẩm đã bổ sung.

Vòng bi bánh xe với chức năng hỗ trợ lái “sHUB”
Một vòng bi với chức năng hỗ trợ lái kết hợp vòng bi với một cơ cấu hỗ trợ góc quay của lốp. Vòng bi bánh xe đầu tiên của ngành công nghiệp với chức năng hỗ trợ lái có thể được gắn trên bánh trước. Bằng cách điều chỉnh tối ưu các góc lái của bánh xe bên trái và bên phải, nó giúp cải thiện khả năng vào cua của xe và sự ổn định khi đi thẳng ở tốc độ cao, và góp phần ổn định thái độ của xe trong trường hợp khẩn cấp như trượt và cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu.

Trong số các vòng bi, những người hỗ trợ vòng quay của lốp ô tô được gọi là vòng bi bánh xe. Vòng bi Hub được sử dụng cho tất cả các lốp ô tô. Trước đây, một ổ trục đơn đã được sử dụng, nhưng để đáp ứng nhu cầu giảm trọng lượng và giảm kích thước, việc đơn vị hóa các bộ phận ngoại vi đã được nâng cao. Ngay cả bây giờ, việc phát triển sản phẩm đang được tiến hành để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của ô tô.

Bắt đầu phát triển từ 4 khái niệm
Sự phát triển của sHUB bắt đầu với việc tìm kiếm giá trị gia tăng mới cho vòng bi bánh xe. Vào thời điểm đó, một gợi ý là sự tồn tại của một thiết bị để kiểm soát góc lái và góc camber của bánh sau, được gắn vào những chiếc xe sang trọng như một tùy chọn.
“Vòng bi Hub hỗ trợ lốp xe ngay từ đầu, vì vậy sẽ tốt hơn nếu thêm một cơ chế thay đổi góc của lốp. Nếu bạn có thể hỗ trợ lái hiệu quả, hiệu suất lái xe sẽ được cải thiện. Nói cách khác, bạn có thể lái xe an toàn và thoải mái hơn. Tôi nảy ra một ý tưởng như vậy. Chỉ (Ishihara)

Bốn khái niệm sau đây đã được thiết lập trong quá trình phát triển.
(1) Được gắn trên bánh xe bên trái và bên phải và đặt góc lái độc lập cho bên phải và bên trái (2) Điều khiển mỗi bánh xe đến một góc lý tưởng theo các điều kiện lái xe
– Có thể được gắn trên các phương tiện hiện có mà không cần sửa đổi lớn bất kể loại thiết bị lái / thiết bị treo
– Tối ưu Một thiết kế nhỏ gọn và nhẹ đã được củng cố bởi một thiết kế bên trong như vậy , và sự phát triển đã được bắt đầu vào mùa thu năm 2016, ban đầu khi nó được cho là gắn trên bánh sau của xe FF (dẫn động cầu trước).