NTN sản xuất hàng loạt vòng bi côn “tối ưu”

Nhằm mục đích sản xuất hàng loạt vòng bi côn “tối ưu”
Vòng bi côn là không thể thiếu cho các bộ phận truyền tải điện của ô tô. Nhiệm vụ được trao cho nhà phát triển là phát triển vòng bi côn “tối ưu”, tối ưu cho ô tô, với các thông số kỹ thuật cho phép sản xuất hàng loạt. “Vòng bi côn ULTAGE cho ô tô” đã được hoàn thành bằng cách chuyển hướng bí quyết về hình dạng “con lăn” mà NTN đã trau dồi trong nhiều năm, khắc phục các vấn đề duy nhất đối với vòng bi ô tô và vượt qua những khó khăn khác nhau.

Vòng bi tốt nhất trên thế giới là gì ?
– Vòng bi côn sử dụng con lăn
– Ô tô chạy bằng lốp xoay. Bộ phận hỗ trợ trục quay là vòng bi.
– Vòng bi là bộ phận cần thiết để trục quay trơn tru. Một vai trò để hỗ trợ xoay là cần thiết trong khi ngăn ngừa mất năng lượng và sinh nhiệt do ma sát. Vòng bi được sử dụng trong nhiều loại máy móc, bao gồm cả ô tô và NTN có thị phần hàng đầu thế giới.

Có một số loại vòng bi. Bi được sử dụng cho các con lăn trong “vòng bi” và con lăn được sử dụng trong “vòng bi”. Các con lăn có dạng hình trụ hoặc hình nón.

Vòng bi ULTAGE, vòng bi thế hệ mới cấp cao nhất thế giới
Vào tháng 4 năm 2017, NTN đã công bố “Vòng bi lăn côn ULTAGE cho ô tô” đã nhận ra tuổi thọ dài và mô-men xoắn thấp. “ULTAGE” là tên thương hiệu mà NTN đặt trên các sản phẩm của riêng mình và là một từ ghép kết hợp “Ultimate”, có nghĩa là “tối thượng” và “Giai đoạn”, có nghĩa là thành công trong mọi “cảnh”. Tên này chỉ được đặt cho vòng bi thế hệ mới mà NTN công nhận là cấp cao nhất trên thế giới.

“Vòng bi côn tự động ULTAGE” này đã thành công trong việc cải thiện mức tải trọng động lên 1,3 lần và tốc độ quay cho phép khoảng 10% trong thông số kỹ thuật của danh mục so với sản phẩm thông thường. Theo Yasuhiro Shimizu, Tổng Giám đốc của Bộ phận Kỹ thuật vòng bi Ô tô, Trụ sở Kinh doanh Ô tô, “tên thương hiệu là” ULTAGE “, là mức cao nhất trên thế giới so với thông số kỹ thuật của các công ty khác”. Vào tháng 10 năm 2017, chúng tôi đã được trao “Giải thưởng phụ tùng ô tô” tại “Giải thưởng phụ tùng Monozukuri” “Siêu cấp” do Hội nghị sản xuất Nhật Bản / Nikkan Kogyo Shimbun tài trợ vào tháng 10 năm 2017.

ULTAGE, “vòng bi côn ” cho ô tô

Vòng bi, bạc đạn côn cho ô tô đạt được khả năng tải cao nhất và hiệu suất quay tốc độ cao trên thế giới. Bằng cách áp dụng công nghệ thiết kế tối ưu của hình dạng con lăn giúp tối đa hóa tuổi thọ mỏi lăn, được áp dụng cho vòng bi, bạc đạn lớn cho máy công nghiệp, cho dòng máy compact mới, khả năng chịu tải cao hơn 1,3 lần so với sản phẩm thông thường. Đạt được 2,5 lần đánh giá mang cuộc sống. Ngoài ra, bằng cách tối ưu hóa hình dạng của các bộ phận tiếp xúc trượt giữa các con lăn, vòng trong và lồng, tốc độ quay cho phép được cải thiện khoảng 10%.

Vòng bi côn được sử dụng trong các đơn vị truyền tải điện như truyền động ô tô (truyền động) và vi sai (bánh răng vi sai). Khi ô tô trở nên tiết kiệm nhiên liệu hơn, các bộ phận này trở nên nhẹ hơn về trọng lượng và sản lượng cao hơn, do đó, vòng bi được yêu cầu phải có khả năng tải cao, mô-men xoắn thấp và hiệu suất quay tốc độ cao.

Vòng bi côn thường được sử dụng trong các phương tiện lớn, truyền (truyền), bánh răng vi sai (bánh răng vi sai, thường được gọi là vi sai) và những nơi khác khi tải tăng. Tại sao vòng bi lăn được sử dụng cho chúng? Takashi Kawai, Trưởng phòng Kỹ thuật vòng bi Ô tô, giải thích lý do cho việc này.

“Ví dụ, vòng bi thường được sử dụng trong truyền và vi sai cho đến xe hạng nhẹ và xe cỡ trung bình. Vì vòng bi là điểm tiếp xúc giữa các phần tử lăn và vòng trong hoặc vòng ngoài, Trong số đó, ưu điểm là tổn thất mô-men xoắn là nhỏ nhất. Tuy nhiên, ổ bi cũng có một điểm yếu. Nó yếu đối với tải trọng. Đặc biệt, nó yếu đối với tải trọng dọc trục, đó là lý do tại sao ổ bi không được sử dụng trong các phương tiện lớn. Trong một thiết bị truyền hoặc vi sai, tải trọng lớn không chỉ được áp dụng theo hướng dọc mà còn theo hướng dọc trục do lực đẩy từ bánh răng, và trong điều kiện tải trọng cao như xe lớn, vòng bi không thể chịu được. Về mặt đó, vòng bi lăn có ưu điểm là mạnh mẽ chống lại cả tải trọng dọc và trục. “

“Điểm yếu” của vòng bi côn
Tuy nhiên, vòng bi lăn côn cũng có điểm yếu. Sự gia tăng số lượng điểm tiếp xúc giữa các con lăn, vòng ngoài, vòng trong và lồng làm tăng tổn thất mô-men xoắn. Kết quả là, tiêu thụ nhiên liệu kém và nhiệt độ tăng tại khu vực tiếp xúc của các con lăn. Suy thoái tiến triển từ đó, và nó ảnh hưởng đến cuộc sống.
Một ổ trục hình côn mạnh mẽ chống lại tải trọng dọc trục được sử dụng để giảm thiểu tổn thất mô-men xoắn và kéo dài tuổi thọ. Vòng bi lăn hình nón ULTATE của NTN dành cho xe ô tô đã nhận ra vòng bi lăn hình côn cuối cùng như vậy.

“Bề mặt cong lý tưởng” hỗ trợ hiệu suất độc đáo

ULTAGE đạt được tổn thất mô-men xoắn thấp và tuổi thọ cao do bề mặt cong đặc biệt gọi là “mão đặc biệt” trên bề mặt đường kính ngoài của con lăn.
Ngay cả với ổ trục côn bình thường, để làm phẳng tiếp xúc giữa con lăn và vòng trong / vòng ngoài để tránh hư hỏng, bề mặt đường kính ngoài của con lăn bị cong, nhưng “vương miện đặc biệt” có hình dạng bề mặt cong đặc biệt. Trái ngược với đường cong có bán kính không đổi, “Crowning đặc biệt” dần thay đổi bán kính để đạt được bề mặt cong đặc biệt. Shimizu nói về sự đăng quang này như sau.

“Bộ phận nghiên cứu của chúng tôi đã thực hiện nghiên cứu trong hơn 20 năm và đã đạt đến” bề mặt cong lý tưởng “sau khi kiểm tra hình dạng của sự lên ngôi của hàng ngàn mẫu. Đó là mong muốn của nhà thiết kế và mong muốn của công ty nhận ra điều này.” Tuy nhiên, không dễ để tạo ra một vương miện đặc biệ

Đạt được giảm kích thước và giảm trọng lượng, kéo dài tuổi thọ. Tăng cường điện khí hóa ô tô
Do đó, “Vòng bi NTN ULTAGE cho ô tô” đã đạt được mức độ thông số kỹ thuật danh mục đẳng cấp thế giới bằng cách cải thiện xếp hạng tải trọng động lên 1,3 lần và tốc độ quay cho phép khoảng 10% so với các sản phẩm thông thường. Việc kéo dài tuổi thọ của dịch vụ dẫn đến việc giảm kích thước và trọng lượng của ổ trục nếu tuổi thọ của dịch vụ giống như thông thường. Kawai nhấn mạnh tầm quan trọng của nó. Trong những năm gần đây, số lượng các bộ phận trong xe đã tăng lên do điện khí hóa và lai hóa ô tô, và các hạn chế kích thước đối với vòng bi đã trở nên khắt khe hơn. Ngoài ra, tải trọng trên vòng bi của động cơ và động cơ cũng tăng lên do sự lai tạo. Có một nhu cầu ngày càng tăng đối với vòng bi nhỏ và nhẹ, nhưng có thể chịu được tải nặng.