Lịch sử của vòng bi NTN cho xe ô tô

1. Trong khi vòng bi lăn cho sử dụng chung là được chuẩn hóa bởi các tổ chức như ISO và JIS, vòng bi cho bánh xe hỗ trợ (sau đây gọi là “vòng bi trục”) đã đi qua chuyển đổi đáng kể qua nhiều năm loại / vật liệu và thông số kỹ thuật thiết kế. Ngoài ra, khi các vấn đề môi trường đã trở thành trọng tâm của toàn bộ ngành công nghiệp ô tô, kích thước, trọng lượng và hiệu quả nhiên liệu của các thành phần xe là yêu cầu mạnh mẽ để cải thiện các môi trường này mối quan tâm. Song song với sự phát triển của công nghệ giải quyết các yêu cầu thị trường, trung tâm sản xuất / công nghệ của trục vòng bi NTN đã mở rộng trên toàn cầu, mà tôi muốn xem lại với lịch sử và nhu cầu thị trường của nó.

NTN đã được phát triển và tiếp thị khối lượng sản xuất GEN1, GEN2 và GEN3 thành công trong khoảng 40 năm, đáp ứng những điều trên yêu cầu .

2. Nhu cầu thị trường các thông số kỹ thuật thiết kế của vòng bi trục là đa dạng dựa trên nhu cầu của nhà sản xuất ô tô (phương pháp lắp, không gian cho phép và mang kích thước, khả năng chịu tải, ma sát, niêm phong khả năng, độ cứng và sức mạnh, vv). Lịch sử của họ và các yêu cầu hiện tại có thể được phân loại như sau: a) Dễ lắp ráp b) Đơn giản hóa hoặc loại bỏ khe hở ổ trục điều chỉnh c) Nhỏ gọn và nhẹ và mang lớn Tải trọng d) Không cần bảo trì (Đặc biệt, loại bỏ hoạt động bôi trơn và con dấu bên ngoài cho vòng bi kín) e) Giảm các thành phần f) Giảm tổng chi phí bao gồm các đơn vị mang, thành phần ngoại vi và lao động

3. Chuyển đổi vòng bi trục
3.1 Từ vòng bi tiêu chuẩn đến GEN1 Cho đến những năm 1970, vòng bi tiêu chuẩn phù hợp với Tiêu chuẩn ISO chủ yếu được sử dụng cho vòng bi trục, đặt hai vòng bi cầu hoặc vòng bi côn trên một trục và thích hợp chọn vòng đệm và độ kín đai ốc để điều chỉnh giải phóng mặt bằng lắp ráp. Phương pháp sử dụng vòng bi tiêu chuẩn này đã có hạn chế về trọng lượng và kích thước; do đó, thị trường nhu cầu cho vòng bi kín / tích hợp có tiềm năng cho một yếu tố hình thức nhỏ gọn và nhẹ tăng lên, mà cung cấp dễ dàng lắp ráp vào xe và không yêu cầu điều chỉnh giải phóng mặt bằng. Vào cuối những năm 1970, niêm phong vòng bi tiếp xúc hai hàng (đơn vị góc) và con lăn hình nón hai hàng kín vòng bi (đơn vị côn), được gọi là GEN1, đã được giới thiệu vào thị trường, và vẫn được sử dụng rộng rãi như là trục xe vòng bi, bạc đạn  cho xe khách ngay cả trong 21 thế kỷ. NTN sản xuất vòng bi trục GEN1 trong cây trồng trong nước, cũng như ở nước ngoài.

3.2 Từ GEN2 đến GEN3 Trong những năm 1980, các yêu cầu về trọng lượng nhẹ và linh kiện xe nhỏ gọn tăng. Kết quả là các thành phần ngoại vi của vòng bi  trục, như vậy như trung tâm và nhà ở (knuckle) đã được tích hợp như một đơn vị, phát triển thành GEN2 (GEN2 và các sản phẩm mới hơn như các đơn vị được gọi là vòng bi trung tâm tại NTN, trong số các trục vòng bi đơn vị). NTN bắt đầu phát triển trung tâm GEN2 vòng bi năm 1979 và sản xuất khối lượng năm 1983, đầu tiên được sản xuất tại Nhật Bản. Vòng bi trung tâm GEN2 yêu cầu tích hợp của mặt bích trung tâm và vòng ngoài bề mặt mương như một đơn vị. Điều này đã đạt được bởi áp dụng xử lý nhiệt tần số cao cho mương, đảm bảo tuổi thọ mỏi cần thiết cho vòng bi, độ bền uốn uốn cần thiết cho mặt bích trung tâm, và sức mạnh gãy cho dự kiến ​​lớn vòng bi tải từ mặt đường đã được đáp ứng. Áp dụng vòng bi , bạc đạn NTN GEN2 bằng ô tô các nhà sản xuất tăng từ thập niên 1980 đến 2000 lợi thế của nó được công nhận trên thị trường.

Sau đó, GEN2 phát triển thành GEN3 bằng cách tích hợp vòng trong, giúp cải thiện dễ dàng lắp ráp trung tâm vòng bi trong dây chuyền lắp ráp xe. NTN bắt đầu sản xuất khối lượng GEN3 vào giữa những năm 1980, lần đầu tiên được sản xuất tại Nhật Bản. Sau đó, đầy đủ việc áp dụng GEN3 bắt đầu ở nửa sau của những năm 1990 và làn sóng của nó nhanh chóng lan truyền khắp thế giới cho đến ngày hôm nay. Trong trường hợp này, GEN3 tiếp tục phát triển với thông số kỹ thuật vượt trội như siết chặt đầu trục tạo điều kiện kiểm soát tải trước và cải thiện dễ dàng lắp ráp trong dây chuyền lắp ráp xe, cũng như cải thiện độ tin cậy bằng cách tích hợp vận tốc bánh xe cảm biến trong hệ thống chống bó cứng phanh thiệt hại từ sỏi và ăn mòn từ bùn / mặn Nước.