Tư vấn
Công nghệ vòng bi cho các nhà xây dựng cầu đường
Th3
Cầu là cấu trúc nhạy cảm. Nó phải chịu lực bởi các lượng di chuyển khổng lồ, phải chịu được nhiệt và lạnh cóng, và phải chịu những cơn bão và thậm chí là động đất. Thường ẩn đằng sau thép và bê tông là thực tế là những cây cầu có nội thất ấn tượng để thực hiện lời hứa của họ. Và đây là lúc công nghệ vòng bi từ Schaeffler phát huy tác dụng.
Trên toàn cầu, vòng bi trụ hoặc vòng bi cầu từ Schaeffler đảm bảo sự ổn định và độ bền trong các tòa nhà, đấu trường thể thao và hồ nhân tạo – hoặc trong các cây cầu. Kể từ thời cổ đại, các cấu trúc này không chỉ kết nối về mặt vật lý với các khu vực đô thị, đảo và quốc gia, mà còn luôn gắn kết mọi người và văn hóa.Cây đổ trên sông, những con đường đá bị xói mòn trong những con lạch, hoặc những sợi dây thừng thực vật nhiệt đới băng qua hẻm núi – những cây cầu đầu tiên được lấy cảm hứng từ thiên nhiên. Trong giai đoạn công nghiệp hóa, việc bổ sung bê tông và thép đã mở ra những cơ hội mới cho các nhà xây dựng cầu trên toàn thế giới. Ở nhiều nơi, hợp kim nhôm và nhựa gia cố sợi carbon cũng được sử dụng ngày nay. Năm 2019, cây cầu đầu tiên từ máy in 3D dự kiến sẽ được mở tại Hà Lan.
Từ cầu xoay đến cầu treo – Schaeffler cung cấp vòng bi phù hợp
Khác nhau không kém là các loại cầu tồn tại, treo và cầu dây văng. Khi được yêu cầu đặt tên thành phố có số lượng cầu lớn nhất ở châu Âu, hầu hết mọi người đều không biết. Trước sự kinh ngạc của nhiều người, Thành phố Hanseatic của Hamburg có số lượng cầu lớn nhất – khoảng 2.500 trong số đó – nhiều hơn cả Venice và Amsterdam cộng lại.
Các nhà điều hành của nhiều cây cầu trên toàn cầu dựa vào vòng bi FAG lớn từ Schaeffler với xếp hạng tải trọng cao, ma sát thấp và độ tin cậy dẫn đến ngay cả trong điều kiện môi trường khó khăn nhất.
Trong cầu đi bộ xoay tròn Pu Pu de de Mujer, đã trở thành một địa danh của thủ đô Buenos Aires của Argentina, một ổ trục cầu duy nhất, không cần bảo trì hỗ trợ toàn bộ trọng lượng của cầu là 800 tấn.
Bốn điểm mấu chốt của cây cầu cơ sở của Port Port d’d’uropa tại cảng Barcelona nằm trong vòng bi cầu từ Schaeffler với các lỗ khoan dài 670 mm. Với nhịp dài 106 mét, đây là một trong những cây cầu hai lá lớn nhất thế giới.
Cây cầu đường cao tốc 12 làn đường Van Vanenenenord 2 12 làn ở Rotterdam, trên đó có hơn 250.000 xe đi lại mỗi ngày, sử dụng bốn vòng bi cầu. Chúng có lỗ khoan 850 mm.
Schaeffler đã cung cấp 109 vòng bi FAG đồng và 72 ống lót cho các khu vực trong đó các phần cầu riêng lẻ và cáp cầu được kết nối với nền móng.
Schaeffler công nghệ cũng có nhu cầu cho các dự án phục hồi
Tuy nhiên, các chuyên gia của Schaeffler không chỉ tập trung vào các dự án mới mà còn vào việc cải tạo hoặc mở rộng các cây cầu hiện có, chẳng hạn như cầu nâng thẳng đứng Bot Botkk ở Rotterdam, nơi đang làm suy yếu đường hầm cùng tên với bốn làn đường cao tốc bổ sung.
Cây cầu bắc qua sông Maas này được coi là một trong những tỷ lệ voi ma mút thực sự trong số các cây cầu thang máy. Động cơ điện khổng lồ thông qua dây cáp nâng hai phần trung tâm của cây cầu trong vòng 109 giây, 20 lần một ngày. Các yếu tố cầu bao gồm khoảng 10.000 tấn thép, bê tông và nhựa đường – trọng lượng của chúng tương đương với tháp Eiffel. Tuy nhiên, một năm sau khi cây cầu được mở, các chuyên gia nhận thấy những tiếng động và rung động kỳ lạ. Vòng bi, bạc đạn ban đầu trong 67 ròng rọc cho cáp đối trọng không thể chịu được tải trọng – một thách thức với Schaeffler.
Nằm cách Rotterdam 2.000 km về phía tây nam là Tháp Puente de Rande, một cây cầu dây văng nối liền giữa các thị trấn Redondela và Moaña ở vùng Galicia của Tây Ban Nha từ năm 1981. Với chiều dài 1.604 mét, một đường chính nhịp dài 401 mét và hai cây cột có chiều cao 118,6 mét, đây là cột đầu tiên được mở rộng thêm hai làn đường giao thông.
Xem xét môi trường xung quanh và đặc điểm thiết kế, Schaeffler Iberia đã lắp đặt 140 vòng bi, bạc đạn FAG không cần bảo trì với lớp phủ Elgoglide. Họ đảm bảo rằng sáu làn đường và cây cầu được giữ chắc chắn với nhau trong khi 50.000 phương tiện đi qua cầu mỗi ngày.